山西太原出口高压锅炉管到哈萨克斯坦 国际汽运运输  专业团队

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为什么要换装？为什么汽运运输  铁路运输货物 货物出口时需要在口岸换装？换装流程如何操作

陆路出口货物在国境口岸需要进行换装，即从中方交通工具转移到外方交通工具上。

通常情况下，铁路运输换装由出口国运载工具送到进口国口岸进行；

汽车运输换装由进口国运载工具进入出口国口岸进行。

铁路运输时中国使用的铁路轨道为国际铁路通用轨道，宽度为1435毫米，俄罗斯及中亚地区国家均使用宽轨铁路，其铁路宽度为1520毫米。

两种铁路的存在造成运输上的相当不便，从中国发往俄罗斯、哈萨克斯坦等国家的列车，均需在边境口岸换装后方可前行，既增加成本又浪费时间。

目前有些国际组织已经开始探讨是否可以将现存宽轨铁路改造为国际通用轨道，从而扫清运输过程中的障碍，但这个改造项目因国家太多，金额太大，相关探讨还停留在务虚阶段。

货物换装是指将一种轨距车辆上装载的货物，换装到另一种轨距车辆上的作业。

换装站一般设在不同轨距铁路的接轨地点，配有专业办理交接的货运工作人员和完善的换装设备，如换装线、换装仓库、站台、换装机械设备等，专门完成不同轨距铁路线之间的货车上装载货物的换装作业。

目前我国换装站按设置的地点和担负的作业性质分为国内换装站和国境换装站。国际货运中涉及的换装情况多发生在国境换装站。

国境换装站的运输组织、作业流程和设备配置与一般铁路车站不同，当运输的国际联运货物运抵换装站后，必须在海关的全程监管下，经过报关、验货、放关等一系列环节，才能进行解体、编组等作业。

换装站的综合能力主要受到发线能力、编组能力、换装能力、容车能力、仓储能力和与其相连铁路的区间能力制约。

海关总署数据显示，我国2022年12月份成品钢材出口量为540.1万吨，同比增长7.5%，环比下滑3.4%；2022年全年我国累计出口成品钢材6732.3 万吨，同比增长0.9%。2022年全年累计出口无缝钢管490.11万吨，与2021年相比增加150.59万吨，同比增长44.35%，2022年无缝管出口量创近8年新高。回望2022年，全球经济受不确定因素持续冲击，“俄乌冲突”、全球疫情、能源危机、***天气、高位通胀等因素导致各国经济增速预期不断下调，多数国家经济负增长甚至面临破产危机。在全球需求收缩的背景下，中国无缝管出口呈现超预期增长

一、本月无缝管出口量小幅回落，但依旧保持较高水平

2022年12月我国无缝管出口量45.36万吨，环比下降13.40%，同比下降14.58%；2022全年累计出口无缝管490.11万吨，同比增长44.35%。

无缝管中石油天然气钻套管、石油天然气道管、石油天然气套管依旧是出口量最多的品种，2022年由于受到俄乌局势等影响，国际能源价格逆势大幅上涨，国内相关能源产量也相应出现上升。据钢联数据显示，2022年1-8月全国原油产量为10353.5万吨，去年同期产量为10109.9万吨，累计同比增幅为2.41%。2022年1-8月全国天然气产量为1064.2亿立方米，去年同期产量为1010.6亿立方米，累计同比增幅为5.30%。原油、天然气产量增长同时带动了油套管、油井管、油气运输管等相关无缝管需求。

分地区来看，无缝管出口***位的地区依旧是科威特和泰国，分别占当月出口总量比重为9.68%、8.4%。12月份我国无缝管的主要流向地区依次为科威特、泰国、阿联酋、韩国、土耳其，***名占当月出口比重分别为9.68%、8.4%、6.2%、5.3%和4.7%，上述地区出口累计出口量占当月出口量34.28%

外部影响因素简要分析

2022年国际能源大幅上涨，海外能源相关无缝钢管需求复苏情况较好，大幅带动我国无缝钢管出口贸易。由于俄乌局势导致欧洲等地无缝管供应出现问题，部分国家转向中国进行无缝钢管采购。汇率变化也一定程度上强化了出口无缝钢管价格优势。由于国际能源价格居高不下，且地缘局势并未缓解，预计四季度无缝钢管出口仍能保持较好势头。基建及房地产相关的需求不确定性，但从目前政策密集出台的背景来看，2023年及后期相关需求仍值得期待。综上所述，我国无缝钢管有望继续保持。

2023年1月我国钢管出口量预计小幅回落

2023年1月正值中国农历新年，钢厂、管厂均陆续检修、无缝管产量相较于之前有所下降，叠加全国疫情风波刚刚过去，企业活跃度处于恢复状态，对外经济也在复苏中，随着一揽子稳经济政策的扎实推进，我国经济逐步复苏，不过在春节假期的加持下无缝管出口将有所回落，预计2月份后无缝管出口将恢复正常水平。